海運(yùn)運(yùn)費(fèi)從歷史高位暴跌正在進(jìn)入集裝箱租船市場，引發(fā)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)敞口高的中小型承運(yùn)人租船合同違約的擔(dān)憂。

非經(jīng)營性集裝箱船東正在密切關(guān)注其船舶的載貨率，以確定交易困難，但目前還沒有任何關(guān)于重新談判每日租用或時(shí)間段的認(rèn)真嘗試的報(bào)道。

盡管如此，據(jù)英國的 Loadstar 報(bào)道，馬士基經(jīng)紀(jì)公司表示，某些行業(yè)對(duì)長期租船的興趣“因缺席而引人注目”。

事實(shí)上，即使是一些經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)紀(jì)人也對(duì)過去一個(gè)月市場情緒轉(zhuǎn)變?yōu)橄麡O情緒的速度感到驚訝。

總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)人 Braemar 報(bào)告稱，隨著需求下滑，現(xiàn)貨和即時(shí)噸位的供應(yīng)正在增加。

“令人驚訝的是市場似乎轉(zhuǎn)機(jī)的速度如此之快。就在幾周前，租船費(fèi)率似乎很穩(wěn)定，并且運(yùn)營商仍在以長期歷史高位的費(fèi)率確保遠(yuǎn)期噸位，”Braemar 說。

它說，這種逆轉(zhuǎn)“非常引人注目，考慮到運(yùn)營商理論上應(yīng)該能夠預(yù)測至少未來幾個(gè)月的需求類型，而不是幾個(gè)星期，這似乎是這種情況”。

與消費(fèi)者需求下滑相關(guān)的港口擁堵緩解，釋放了運(yùn)力，而運(yùn)費(fèi)下降也讓臨時(shí)參與者望而卻步。一位聯(lián)系人告訴 Loadstar，在傳統(tǒng)的旺季期間發(fā)生這種情況是海運(yùn)承運(yùn)人非常關(guān)注的事實(shí)，這將導(dǎo)致“自大流行開始以來從未出現(xiàn)過的積極空白期”。

承運(yùn)人消息人士補(bǔ)充說：“這就是我們所能做的，我為托運(yùn)人感到難過。但對(duì)我們來說，一線希望是它肯定會(huì)送走小家伙，”指的是以高價(jià)租船的中小企業(yè)貨運(yùn)代理。